佛山市的物流企業雖然眾多，但規模偏小、功能單一，本地物流企業紹興到廣州物流公司遭遇四大瓶頸，倉儲型和運輸型較多，綜合型物流企業較少，缺乏現代化的管理方式和技術手段，缺乏本地物流中的品牌企業，規模以上的物流企業還處
在相對空白的階段。
記者近日從佛山市經貿局了解到，佛山本地比較有代表性的物流企業為數不多，寶供進駐前，只有安得物流有限公司、吉寶物流有限公司、華南(國際)物流鋼鐵交易中心等幾家規模物流企業。相對佛山強大的產業而言，規模小、功能單一、布局零散的物流體系日漸成為產業提升的障礙。
現狀
代表性物流企業缺乏
容桂鎮擁有“華夏第一鎮”的美譽，國內生產總值近130億元，經濟總量超過400億元。但是在這樣一個經濟重鎮，幾乎沒有一家上規模的物流企業。
陳村鎮有“嶺南花卉第一鎮”的稱譽，陳村花卉世界平均每年有1.5萬個集裝箱農產品出口。但是，其物流系統卻相當零散，難以滿足農產品的集散需要。
如果把容桂鎮和陳村鎮作為物流發展滯后的縮影，那么以下數字更能反映佛山的總體情況：據統計，佛山市注冊的物流企業有500多家，但注冊資金1000萬元以上的僅32家，大部分是注冊幾萬元的個體經營戶，資產總額最小的只有1萬元。
舉措
高效物流系統漸具雛形
近年，容桂鎮和陳村鎮引入了高質量的物流項目，逐漸形成現代物流系統的雛形。
容桂鎮將目標瞄準了商貿物流特色樞紐，引進寶供順德國際綜合物流基地，有效降低了下游企業的貨期及存貨管理難度，減少采購資金、物流運輸費用和倉儲管理成本及費用，降低了企業的制造成本。
上月開業的廣東國通物流城是佛山首個農業物流基地，具有農產品熏蒸區、保稅倉儲、分撥配送、簡單加工、信息處理、進出口貿易、檢測、商品展示、集中報關等功能。預計物流城不僅能為陳村花卉世界提供物流服務，還會使周邊農產品向陳村匯集。
此外，物流企業也面臨著如何依托產業基礎尋求自身發展的新課題。華南鋼鐵物流中心正在探索物流與產業結合的新模式。據華南鋼鐵物流中心有關負責人介紹，樂從不僅要成為大型鋼鐵分銷中心，同時還要成為具備深加工能力的地方，這是物流企業今后發展的途徑之一。
佛山形成了家電、陶瓷及建材、紡織服裝、塑料制品、食品飲料、家居用品制造等優勢產業，隨著海內外知名物流企業的進駐，如美國普洛斯信托投資公司、南海三山港建設物流園等，產業與物流的結合將繼續延伸。
瓶頸2
貸款門檻高 融資渠道窄
中國中小企業融資渠道狹窄，直接融資少之又少。間接融資中銀行貸款是主渠道，而中小企業獲得銀行貸款的難度又非常大，這必然導致中小企業融資非常困難。
“融資難”一直是制約我國企業、尤其是中小企業發展的“瓶頸”。世界銀行所屬國際金融公司調查顯示，中國中小企業的發展資金主要依賴內源融資，絕大部分來自業主資本和內部留存收益，近年來一直保持在50％－60％以上，銀行貸款大約占20％左右，股權融資不到1％。
現狀
企業迎來新型擔保方式
據中國人民銀行的調查報告顯示，中國中小企業融資有98.7％來自銀行貸款，而金融部門“門檻”之高讓很多中小企業望而生畏。狀況并不良好的中小企業要么被銀行冷落，要么因擔保或抵押條件不合格而被拒之門外。
對于多數缺乏抵押而無法達到貸款條件的企業來說，通過擔保公司進行融資是最快捷有效的途徑之一。據了解，佛山目前有10家擔保公司，累計為300家中小企業提供擔保融資超過15億元。
銀監會近日頒布了《銀行開展小企業貸款業務指導意見》規定，政策性銀行可依托中小商業銀行和擔保機構，開展以小企業為服務對象的轉貸款、擔保貸款業務。業內人士表示，政策性銀行也想多開展信貸業務，但基于風險防范機制制約，以及受一些中小企業遺留的壞賬陰影影響，對中小企業的信貸審批也極為謹慎。因此，面對中小企業貸款這塊現成的蛋糕，政策性銀行也諸多顧慮，只是淺嘗輒止。近年興起的質押貸款有利于銀行規避經營風險，質押融資的發展為改善信貸資產結構，防范和控制金融風險提供了良好契機。
今年初，佛山物流迎來首個10億元倉儲質押貸款項目，簽約三方分別是禪城區農村信用社、佛山金誠信物流有限公司和科明達倉儲管理有限公司，這是銀行與物流企業的一次重要合作。
前景
上市融資已初現曙光
據世界銀行所屬的國際金融公司的調查，中國中小企業的發展資金，主要依賴內源融資，在外源融資上又過度依賴銀行貸款，股權融資不到1％。而在國外，中小企業60％－70％的外源性融資是股權融資。
業內人士指出，國內資本市場4年的低迷狀態，很大程度上是由于證券市場及企業內部制度性的矛盾遲遲沒有解決所導致。近日，證監會出臺了《上市公司股權分置改革方案管理辦法》，就“股權分置”等歷史遺留問題作出了具體規定。
“資本市場的低迷即將過去，曙光就在前面。”專家預計，國內新股有望在年底恢復發行。“企業應在低迷中抓住機遇。”佛山金融辦有關負責人表示，很多企業通過政府引導及扶持已經逐步轉變觀念。
據統計，目前，佛山有11家上市企業，而有潛力上市的企業300多家，其中已準備申報上市的企業有30多家。業內人士預計，2007年將是佛山企業上市的最高峰，上市企業的數量將翻一番。專家表示，上市不僅可以通過融資求得發展，而且可以吸引大量的專業人才，甚至得到更多的益處。佛山《關于扶持推動企業上市的實施意見》將為這些擬上市企業提供更多政府支持，上市企業除了可以獲得百萬元的資金獎勵之外，還可以獲得諸如審批“綠色通道”、“引進人才政策”等政府服務及政策扶持。
國內上市的“禁令”也使不少內地企業選擇了境外上市。“境外資本市場更適合我們的融資需要，而且可以省去輔導期的漫長過程。”佛山一H股上市企業經理馬文峰對記者說。
“大量的內地企業到海外上市，無論對經濟發展還是對企業自身的發展都是十分有利的。”專家表示，2001年以來內地股市進入低迷期，但中國經濟并沒有因此而停頓下來，反而在這幾年間得到了蓬勃發展。可以說，這是與內地企業從海外融集到了大量資金，并帶回內地投資有關的。據調查，佛山目前已有7家企業為境外上市做好了充足的準備。
瓶頸3
外資進入快遞 地方優勢削弱
按照中國加入WTO的承諾，今年12月11日國內物流市場將全面對外開放，允許外資在華設立獨資物流企業。搶先進入中國的世界快遞4巨頭聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)和敦豪(DHL)正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。
近年來，國內快遞業每年以30％增速快速發展，到目前為止形成了每年上百億元的市場。從2003年以來，4大國際快遞巨頭在中國都有不同程度的市場動作。國內快遞市場開放日期將至，快遞業主要有國有快遞企業、民營快遞企業以及國際速遞公司，爭奪每年上百億元的市場。
現狀
物流4大家族逐鹿中國
據了解，今年6月，荷蘭天地快運快遞公司宣布在上海開設中國總部，并計劃“幾年內投資兩億歐元以拓展其中國業務”，將其在中國的分支機構增至100家以上，已向中國1000個城市提供快遞服務。
7月14日，“聞腥而至”的美國聯邦快遞公司與廣東省機場管理集團公司簽約。根據協議，聯邦快遞將于2008年12月前在廣州新白云機場投資1.5億美元建立一個占地63公頃的亞太貨物轉運中心。
之前一周，聯合包裹搶在聯邦快遞宣布在上海開設中國大陸第一個航空貨物轉運中心，計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉運中心，顯然是想雄踞長三角。
而敦豪也在去年第3季度就搶先通過買下國泰航空全資控股的華民航空公司部分股權而在香港機場建立轉運中心。
至此，4大國際快遞巨頭的大型轉運中心已悉數落地中國，廣州、香港、上海已成為他們搶占中國這一亞洲增長最迅速的物流市場的制高點。
國內快遞市場占有率每況愈下
面對國際快遞巨頭不斷加緊爭奪市場的腳步，郵政快遞作為中國物流的一個重要方面，被業內人士認為是受到最大沖擊的。隨著中國政府向外資開放國內快遞市場，國內快遞市場的地方優勢將會被打破。
有專家預測，3年后中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長。面對一塊遠沒有做大的“蛋糕”，國際快遞巨頭虎視眈眈，屆時，國內快遞市場將與外資巨頭展開正面交鋒。
有數據顯示，2001年，中國郵政EMS的市場占有率是33％，現在降到了20％以下，而且還在以每年4％的速度繼續下降。相比之下，跨國快遞公司卻是勢如破竹，據《中國郵政年報》統計，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場份額已經達到80％左右。
舉措
開通跨區域業務
為抵御外資和民營快遞公司的猛烈攻勢，中國郵政的EMS已經在加速“御敵”，去年推出了次晨達業務，開通了跨區域業務。直屬國家郵政局的中郵物流有限責任公司和特快專遞EMS將在今年下半年完成合并，以更好地利用郵政的網絡優勢，整合內部資源。
在努力保持國內市場競爭份額的同時，今年7月，中國國家郵政局聯同5家全球郵政——澳大利亞郵政、香港郵政、日本郵政、韓國郵政和美國郵政，宣布在亞洲及太平洋地區市場推出高品質快遞服務，從而將服務矛頭直指國際快遞公司的強勢服務內容。6家郵政聯手創立的超過2.61億個投遞點的一體化網絡，極大拓展中國郵政的服務空間。
瓶頸4
市場需求冷淡 標準化難行
缺乏產業應用刺激與推動正在成為約束物流技術標準化進程的一大障礙。業內人士普遍認為，和物流技術標準化相比，當務之急是整個市場秩序的標準化。
日前，有業內人士透露，在成功圈地東莞之后，德國麥德龍集團即將進駐順德，并將此作為RFID射頻識別技術的另一試點。那么本土的供貨商和物流企業，想要進入麥德龍的供應鏈，就必須開發現行的識別技術，讓它與RFID系統達到兼容或者統一。
然而記者從質監部門獲悉，佛山目前在RFID的應用上基本是一片空白，并未有過企業提出電子標簽的申請，也沒有一家企業申請關于RFID技術的射頻準入證。
現狀
成本高 技術標準難統一
作為零售商的麥德龍集團，顯然希望利用RFID技術改進資產跟蹤和存貨管理，降低物流成本。那么本土的供貨商和物流企業，想要進入麥德龍的供應鏈，就必須開發現行的識別技術，讓它與RFID系統達到兼容或者統一。
記者了解到，多數物流公司對這一技術持觀望態度。吉寶物流董事長高文俊的說法頗具代表性：“國家有關部門還未曾就RFID技術下達過指示。同時，它的投入成本高，實用空間小，佛山目前具備開發實力的物流企業寥寥可數。”
RFID在佛山遭受冷遇，相對物流標準化的艱難推進而言，僅僅是冰山一角。
“技術標準化并非當務之急，最重要的是整個市場秩序的標準化。”高文俊舉例說：“甲公司做海運的，它的集裝箱以英尺為單位；乙公司做路運的，它的集裝箱以噸為單位。那是不是代表貨物配送過程中必須多次‘掏箱’呢？標準化就是通過對物流設施設備標準的統一，提高效率，降低成本。”
行業的松散經營是制約標準化的又一因素。日前，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示：“各行業內已形成了自己的標準，都不愿意花時間、精力、金錢去改變現有標準。行業各自為政、條塊分割嚴重，標準化管理與推廣工作還面臨重重困難。”
佛山科學技術學院國際經貿系副教授李軍在接受記者采訪時指出，物流在佛山乃至整個珠三角地區，還屬于起步階段，在標準化方面許多實質性問題還未觸及。但是從產業發展規律來看，規模化、標準化是必然趨勢，因而我們要走的路還很長很長。
呼吁
市場秩序標準化更迫切
“健全和完善標準化體系是當務之急。”汪銘指出，“如成立能夠協調陸路、水路、航空、郵政等不同部門的大交通綜合協調機構，打破運輸部門的橫向割據和部門利益，按照統一標準統籌、調整基礎設施，整合運輸資源等。”
目前，佛山鋼鐵物流已形成樂從、瀾石、北滘、陳村形成5大方陣。其中，今年7月17日正式啟動的華南(國際)物流鋼鐵交易中心就是政府“大協調”的產物。該中心總經理雷有為接受采訪時表示，樂從是國內最大的鋼鐵集散市場之一，各級政府部門在招商引資、土地規劃、提升投資軟環境等方面均給予大力扶持，從而結束了以往露天、地攤式的交易方式，另外特批開設的公共保稅倉，也填補了保稅倉儲業態的空白。
“政府起到一個協調的作用，市場才是主導。”李軍教授對記者表達了自己的看法：“標準化需要投入大量人力物力，如果說一個企業規模太小，投入之后回報率太低，或者根本不能承擔這個投入的話，自然會被淘汰。因此企業應該把支持和參與標準化作為增強企業核心競爭力的重要手段。”
吉寶物流董事長高文俊對此持相同的態度，他說：“物流標準化要由政府和企業雙管齊下。據相關數據顯示，40％的運輸工具是空載返回的，這就是一個資源調配上的不規范造成的。企業方面，要具備執行、貫徹物流標準的自覺性，要致力于信息標準化、操作標準化、收費標準化，這樣才能提高自身的抗風險能力。”
